“La decisione di disporre la chiusura totale al transito veicolare del Ponte sul Basento (Ponte Musmeci) rappresenta una misura improcrastinabile dettata esclusivamente da ragioni di sicurezza e responsabilità istituzionale verso la comunità”: ha esordito così il Sindaco di Potenza Vincenzo Telesca nel corso della conferenza stampa, tenutasi nella Sala dell’Arco del Palazzo di Città, alla quale sono stati presenti con lui, l’assessore alla Viabilità e Mobilità Francesco Giuzio, la dirigente dei settori Viabilità e Mobilità Angela Laurino, la comandante della Polizia Locale Maria Santoro, il comandante provinciale dei Vigili del Fuoco Luca Ponticelli, la Giunta comunale e alcuni consiglieri comunali.

A fronte delle recenti relazioni e delle reiterate segnalazioni trasmesse nell'ultimo periodo dal Comando dei Vigili del Fuoco – culminate nella Scheda d'Intervento n. 6121/2026 e nella conseguente Ordinanza Dirigenziale n. 531/2026 del 6 novembre 2026 –, l'Amministrazione comunale ha inteso illustrare con assoluta trasparenza il quadro strutturale emerso e rendicontare puntualmente l’intensa attività svolta dal giugno 2024 a oggi per giungere alla risoluzione definitiva dell'opera. Il Sindaco si è soffermato su alcuni aspetti tecnici: “L'effetto ‘ghigliottina’ (Lo sforzo di taglio): Quando l'asse del mezzo pesante passa esattamente sopra il giunto di dilatazione (la fessura tra il tratto continuo e quello sospeso), il suo intero peso non si distribuisce, ma si concentra istantaneamente sul ‘dente’ della sella. In fisica, questo genera uno sforzo di taglio enorme. Se il calcestruzzo del dente è sgretolato e le armature interne sono corrose o mal ancorate (come ipotizzato dalle relazioni), il dente non ha più la forza per resistere a quella ‘sforbiciata’ verticale.

L'innesco della ‘rottura fragile’: Questo carico estremo e concentrato è letale proprio a causa di quello che i Vigili del Fuoco hanno messo nero su bianco: il “meccanismo di rottura tipicamente fragile” delle selle Gerber. Una rottura fragile significa che il giunto non si flette e non si deforma gradualmente dando il tempo di accorgersi del cedimento, ma si spezza di netto, crollando all'improvviso sotto il "pugno" dinamico dato dal passaggio della ruota del camion.

La rottura fragile non ammette carichi dinamici:

Le selle Gerber sono caratterizzate da un meccanismo di collasso di tipo fragile, ovvero non si deformano gradualmente ma cedono di schianto. Essendoci già un disallineamento visibile, il nodo strutturale è compromesso: anche il peso ridotto di una fila di auto, unito alle vibrazioni e alle frenate (carichi dinamici e di accelerazione), potrebbe dare il ‘colpo di grazia’ all'appoggio innescandone il crollo improvviso.

Il tipo di cedimento non è riparabile in superficie: Il disallineamento rilevato dai Vigili del Fuoco non riguarda una crepa o il manto stradale, ma l'ossatura portante del viadotto (le selle Gerber). Essendo soggette a una ‘rottura fragile’, possono cedere di schianto senza preavviso. Non basta aggiungere un tirante esterno, una piastra o riempire la fessura: il calcestruzzo degradato deve essere fisicamente demolito e ricostruito”. La situazione tecnica: il pericolo delle selle Gerber e il rischio di cedimento improvviso Le recenti verifiche e i sopralluoghi dei Vigili del Fuoco hanno riscontrato un evidente disallineamento a livello delle selle Gerber, gli snodi strutturali su cui poggiano i tratti sospesi dell'impalcato.

L'analisi tecnica condotta incrociando i rilievi sul campo e la documentazione progettuale evidenzia profili di rischio non più tollerabili con l'esercizio viario: Le selle Gerber non manifestano segnali graduali di cedimento, ma sono soggette a una rottura di tipo improvviso e fragile sotto sollecitazione da taglio. Un collasso non preannunciato metterebbe a repentaglio non solo chi transita sul ponte, ma anche la viabilità sottostante e la linea ferroviaria. Dal 18 giugno 2021 sul viadotto vigeva già il divieto per i mezzi pesanti oltre le 3,5 tonnellate, con limite a 30 km/h e restringimento di carreggiata. Il disallineamento certificato dai Vigili del Fuoco si è manifestato nonostante il transito fosse limitato alle sole auto: le vibrazioni, le frenate e le accelerazioni dinamiche del traffico leggero costituiscono ormai una sollecitazione incompatibile con un nodo già deformato. Nessun documento o studio ingegneristico ha mai certificato né calcolato matematicamente l'effettiva portata residua attuale del viadotto. I modelli di calcolo sismico e strutturale sviluppati per il progetto si sono limitati a dimensionare il futuro restauro, simulando la risposta del ponte con calcestruzzi nuovi (C50/60) o rifacendosi a grafici del 1970 con ferri intatti e prescindendo esplicitamente dallo stato di degrado. Inoltre, le indagini in sito (ferme a marzo 2023, oltre 3 anni e mezzo fa) non hanno mai ispezionato dal vivo il dente interno della sella: senza conoscere l'esatto spessore residuo delle armature corrose, è materialmente impossibile certificare quante tonnellate possa oggi reggere la struttura. Per risanare i giunti è tecnicamente indispensabile sollevare idraulicamente ogni tratto sospeso di ben 1,40 metri, operazione che esclude a priori corsie uniche o transiti parziali.

Anche l'eventuale ricorso a puntellamenti provvisori da terra – talvolta invocati nel dibattito pubblico – non restituirebbe in alcun modo la stabilità necessaria per consentire la riapertura al transito veicolare. Di fronte a un rischio asimmetrico – dove i disagi alla circolazione sono recuperabili, mentre il cedimento improvviso di un tratto di ponte non lo è –, la chiusura immediata è stata l'unica scelta responsabile a tutela della vita umana. L’operato dell’Amministrazione: lavoro incessante da giugno 2024 a oggi “Respingendo quindi categoricamente ogni accusa di inerzia, come Amministrazione comunale sottolineiamo come dall’insediamento di giugno 2024 sia stata impressa un'accelerazione continua a un iter complesso, ereditato da anni di progettazioni preliminari e vincoli normativi dovuti al valore monumentale dell'opera, tutelata dal 2003” ricorda il Sindaco di Potenza Vincenzo Telesca.

Il 1° agosto 2024 è stata indetta la Conferenza di Servizi decisoria per l’acquisizione dei pareri al progetto esecutivo, consegnato da FHECOR a metà maggio 2024. Acquisite le integrazioni prescritte (in data 18 novembre 2024 e 14 gennaio 2025) la Conferenza si è chiusa positivamente il 26 febbraio 2025. Ad aprile 2025 è stato affidato il controllo preventivo a CONTECO Check S.r.l., conclusosi con esito favorevole il 12 agosto 2025 e sfociato nella formale validazione del progetto esecutivo da 11 milioni di euro il 28 agosto 2025. Nonostante il collocamento in aspettativa del RUP storico a fine estate 2025 (l’ingegner Giuseppe D’Onofrio), l'Amministrazione ha nominato tempestivamente a settembre il nuovo RUP (l’ingegner Donatella Zotta), procedendo il 31 ottobre 2025 all'approvazione formale del progetto esecutivo e alla costituzione del gruppo di lavoro interno. In conformità all'art. 43 del D.Lgs. 36/2023 per gli appalti sopra soglia e a tutela delle complesse forme storiche del ponte, a fine dicembre 2025 è stata affidata la creazione del modello informativo digitale HBIM. La consegna e la validazione del gemello digitale tra fine 2025 e l'inizio del 2026 hanno fornito la banca dati fondamentale su degrado, mappatura dei materiali e fasi di sollevamento. Modellazione HBIM obbligatoria Chiusa la fase di gestione provvisoria contabile, tra febbraio e maggio 2026 l'Ente ha perfezionato la copertura finanziaria pluriennale (DUP, Bilancio 2026-2028, PIAO, PEG e variazioni di bilancio).

Il 16 aprile 2026 è stato approvato il riaccertamento dei residui attivi e passivi al 31 dicembre 2025 (Delibera G.C. n. 101); Tra aprile e giugno è stato completato e armonizzato l'imponente pacchetto documentale per la gara europea (Disciplinare con criteri tecnici specifici sulle selle Gerber e cantiere pilota, Capitolato Informativo BIM, modello OGI e criteri DNSH). La prima revisione ufficiale del Capitolato Informativo (BIM) è stata redatta e validata il 02 aprile 2026. Con Determinazione n. 1708/2026 del 29 luglio 2026 è stata indetta la procedura aperta comunitaria per l'affidamento dei lavori per un importo a base d’asta di 7.599.960,93 euro (sul quadro complessivo di 11 milioni finanziato con risorse ITI e FSC 2021-2027), nominando al contempo il Responsabile per la fase esecutiva.

“Come Amministrazione ci stiamo concentrando sul completamento della gara d'appalto europea in corso, con l'obiettivo di giungere all'aggiudicazione e all'apertura materiale del cantiere di restauro nel minor tempo tecnicamente e normativamente possibile. Contemporaneamente, il Comando di Polizia locale e la struttura tecnica comunale sono costantemente impegnati nel monitorare e calibrare i percorsi alternativi per limitare al massimo l'impatto sul traffico cittadino, mantenendo fermo il principio che la sicurezza della collettività non può essere subordinata ad alcun compromesso” conclude il sindaco.